Как этого добиться — обсуждали эксперты на сессии МЕФТ «Безопасность и страхование: автоматизация контроля и осмотры».

Собрали главное: какие решения уже применяются, где остаются риски и на что рынку стоит обратить внимание.

1. Дистанционные медосмотры становятся рабочей альтернативой формальному штампу

Первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАТ» Михаил Брячак рассказал, что институт уже собрал и обработал около 50 млн медосмотров. Современный дистанционный осмотр занимает 2–3 минуты. Задача — сделать процедуру доступной для водителей и проверяемой для государства: через сертифицированное оборудование, передачу данных и связку с электронным путевым листом.

Один из важных вопросов — где размещать такие пункты. Среди рабочих вариантов назывались АЗС, стоянки, парковки и другие места, куда водитель может попасть без лишнего пробега и потери времени.

2. ОСГОП: важно страховать все машины в разрешении

Начальник отдела страхования пассажирских перевозок СПАО «Ингосстрах» Александр Рыбальченко обратил внимание на частую ошибку таксопарков: автомобиль продали или вывели из работы, но он продолжает числиться в разрешении перевозчика.

Если в договоре ОСГОП нет хотя бы одной машины, которая остается в разрешении, это может стать основанием для приостановки деятельности. Поэтому важно регулярно сверять реальный состав автопарка, разрешения и страховые договоры.

С 1 сентября 2026 года для ИП и самозанятых появится возможность оформлять краткосрочный ОСГОП. Но у этого инструмента есть риск: сведения о полисе нужно передавать в Минтранс, а рассмотрение заявления может занимать до пяти рабочих дней. Для однодневных и трехдневных полисов это может стать проблемой, если цифровой обмен данными не будет работать быстрее.

3. Проверки становятся точнее, а последствия — быстрее

По данным, которые привел заместитель начальника Управления надзора за перевозками пассажиров и багажа Московской административной дорожной инспекции Никита Шумов, в 2026 году в Москве и Московской области проверили около 22 тыс. автомобилей такси. Фактов отсутствия ОСГОП выявили около 200.

Но санкции для нарушителей серьезные: информация передается в Дептранс для приостановки разрешения, а также агрегатору, который может остановить выдачу заказов на такие автомобили.

Следующий этап — автоматическая фиксация. В Госдуме рассматривается законопроект, который позволит выявлять нарушения по ОСГОП, цветографической схеме и опознавательному фонарю такси в автоматическом режиме. После запуска такой контроль сможет обнаруживать то, что сейчас невозможно отработать вручную на дороге.

4. Простые процедуры — тоже вопрос безопасности

Отдельный акцент прозвучал со стороны пассажирского сообщества: сложные требования влияют на количество машин на линии, время подачи и стоимость поездки. Технический контроль пора сделать цифровым и дистанционным, считает Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров.

«Люди, которые работают в отрасли, не должны изучать тысячи нормативных актов, чтобы выполнить простые требования», — отметил он.

Чем проще законно пройти медосмотр, оформить страховку и подтвердить техконтроль, тем меньше стимулов уходить в серые схемы.