На экспертном диалоге МЕФТ «Двойные стандарты» участники разбирают, где разные требования к профессиональным водителям и подработчикам оправданы, а где становятся пробелом регулирования.

Главный вопрос — как настроить правила так, чтобы сохранить безопасность поездок, доступность такси и возможность для водителей легально выходить на линию без избыточных барьеров.

Станислав Антонов, член правления Национальной ассоциации таксопарков и основатель таксопарка «Такси Т+», поставил под сомнение саму логику эксперимента, если его основной группой станут самозанятые.

«Режим самозанятости — это экспериментальный режим налогообложения физических лиц. И он настолько экспериментальный, что в 2028 году действие этого закона прекратится», — отметил он.

По его словам, прежде чем строить на этой категории новую модель регулирования такси, нужно понимать, что будет с самим статусом самозанятых после 2028 года.

Владимир Ковалев, директор по взаимодействию с органами власти сервиса заказа такси «Максим», сделал акцент на другой стороне проблемы — реальной нагрузке подработчиков.

По данным сервиса, 90%водителей-подработчиков выполняют до четырех поездок в день. Для таких перевозчиков ежедневные медосмотры и техконтроль становятся непропорциональным требованием.

«Для таких перевозчиков нецелесообразно логистически и экономически ехать на технический и медицинский осмотр», — сказал Владимир Ковалев.

Он добавил, что даже в крупных регионах прохождение таких процедур часто превращается в «квест»: инфраструктура для массовых ежедневных осмотров не выстроена.

Вывод сессии:дифференцированное регулирование — это попытка разделить разные модели работы. Профессиональный водитель, который проводит на линии полный день, и человек, выполняющий несколько поездок в день, создают разную нагрузку на систему — значит, и правила для них должны учитывать реальную экономику, безопасность и риск ухода в нелегальный сегмент.