Новый формат рассчитан в том числе на тех, кто выходит на линию нерегулярно, однако на практике у коротких полисов есть важные нюансы.

ОСГОП: одна лишняя машина в реестре может привести к приостановке разрешения

Страхование такси становится более гибким, но вместе с этим перевозчикам приходится внимательнее следить за данными по каждой машине. Об этом на МЕФТ рассказал Александр Рыбальченко, начальник отдела страхования пассажирских перевозок СПАО «Ингосстрах».

На 31 июля 2026 года в России насчитывалось около 505 тыс. действующих разрешений, при этом ОСГОП были застрахованы 314 тыс. автомобилей. Уровень проникновения страхования — около 62%.

Спрос на ОСГОП быстро растёт: в первом полугодии 2026 года перевозчики страховали более чем вдвое больше автомобилей, чем годом ранее. По словам Александра Рыбальченко, одна из причин — усиление проверок наличия полисов.

И здесь есть важный для таксопарков нюанс.

ОСГОП должен охватывать все автомобили, которые числятся в разрешении перевозчика. Если в парке фактически работают 20 машин, но в реестре осталась, например, уже проданная 21-я, отсутствие страховки на неё может стать основанием для приостановки разрешения.

Поэтому недостаточно просто вовремя купить полис. Нужно синхронизировать фактический состав парка, сведения в реестре и договор ОСГОП: своевременно добавлять новые автомобили и исключать выбывшие.

Для парков с высокой ротацией машин эту работу можно автоматизировать. Страховщики уже предлагают интеграционные решения, позволяющие оформлять ОСГОП непосредственно из информационной системы парка, а также дистанционно добавлять и заменять автомобили в действующих договорах.

Отдельное изменение с 1 сентября — краткосрочный ОСГОП.

ИП и самозанятые смогут оформлять полис на срок от одного дня. Но Александр Рыбальченко обратил внимание на потенциальную проблему: сведения о страховке необходимо передать в Минтранс, тогда как рассмотрение заявления по закону может занимать до пяти рабочих дней.

Получается спорная ситуация: однодневный или трёхдневный полис может закончиться раньше, чем информация о нём будет обработана. При частом использовании таких страховок возрастает и административная нагрузка на самого перевозчика.

Есть и экономический нюанс: короткий ОСГОП в пересчёте на день дороже годового. При этом долгосрочный договор при прекращении работы можно расторгнуть и вернуть деньги за неиспользованный период.

Поэтому новый инструмент расширяет выбор, но перед переходом на короткие полисы ИП и самозанятым стоит оценить не только цену страховки, но и весь процесс передачи сведений в Минтранс.

Для таксопарков практический чек-лист ещё короче:

машина работает — она должна быть в реестре и ОСГОП;

машина выбыла — данные нужно своевременно обновить везде.

Несоответствие этих сведений сегодня может создать проблему даже там, где сам перевозчик уверен, что со страхованием у него всё в порядке.