На сессии «Прибыльный парк: стратегии загрузки, мотивации и оптимизации» участники МЕФТ разбирают, как сохранить экономику парка при росте налоговой нагрузки, дорогом привлечении водителей и падении маржинальности.

Ия Медведева, основатель компании «Бухучет без пробок», назвала налоговую реформу 2026 года критическим вызовом для многих парков: по ее словам, налоговая нагрузка может вырасти до 11%.

«Какие могут быть пути решения? Во-первых, пересмотреть бизнес-модель парка. Возможно, стоит добавить дополнительный вид деятельности — стать, например, спутником между перевозчиком и собственником автомобиля. Либо увеличивать комиссию для водителей, искать дополнительные направления, сервисы, тем самым компенсировать НДС. Но ни в коем случае не уходить в дробление», — подчеркнула она.

Павел Мерзлов, руководитель таксопарка Avenue Group, сделал акцент на юнит-экономике автомобиля. Его совет — не держать машины, которые уже ушли за порог рентабельности.

«Надо уходить от убыточных машин — независимо от того, на какой стадии оплаты лизинга они находятся», — отметил он. По его оценке, отказ от нерентабельных автомобилей может дать 20–30% снижения убытков.

Еще один ресурс — удержание водителей. Стоимость привлечения одного водителя, по словам Павла Мерзлова, доходит до 20 тыс. рублей, поэтому паркам выгоднее работать с теми, кто уже на линии: убирать скрытые платежи, выстраивать партнерские отношения и разбирать реальные причины ухода.

Павел Шеперкин, руководитель отдела продаж «Авито Работы», добавил кадровой теме технологический слой: автоматизация уже сокращает обработку отклика с 10 минут до нескольких секунд. По его словам, одна из частых причин потери кандидата — парк просто не успел с ним связаться.

Вывод сессии: прибыльный парк в 2026 году начинается с учета. Нужно считать налоговую нагрузку, каждую машину, стоимость привлечения водителя и скорость обработки заявки.