На стратегической сессии МЕФТ «Бизнес в новых реалиях» участники разбирают, как таксопаркам перестраивать работу под требования локализации.

Общий вывод: локализация меняет рынок закупок. Для парков важна вся экономика владения — лизинг, сервис, наличие запчастей, гарантия и остаточная стоимость. Максим Манхаев, член правления Национальной ассоциации таксопарков, отметил, что цель закона — поддержка производства автомобилей, деталей и комплектующих в России. По его словам, опасения, что правила будут написаны под одного крупнейшего игрока, не подтвердились: Минпромторг регулярно расширяет перечень марок и моделей.

Глеб Овчинников, генеральный директор «МАРКАР ГРУПП», связал локализацию с рисками, через которые рынок уже прошел после 2022 года: бренд может уйти, а парк останется без запчастей и поддержки.

«Марка должна прожить на рынке дольше договора лизинга»,— подчеркнул он.

Его практический ориентир для парков:

официальное присутствие бренда в России;

плотная дилерская сеть; — наличие ходовых запчастей;

понятная гарантия;

прогнозируемая остаточная стоимость автомобиля.

При этом участники не скрывают напряжение на рынке. Андрей Белов, директор по развитию «Петербургское такси 068», отметил, что за последние полтора года бизнес жил в высокой неопределенности: часть компаний рассматривала уход в доставку, возвращала машины лизинговым компаниям или сокращала работу. По его словам, с момента объявления закона о локализации было выпущено более 108 законодательных инициатив и подзаконных актов, влияющих на работу такси.

Еще один вопрос — готовность инфраструктуры к электромобилям. По оценке Андрея Белова, в Санкт-Петербурге зарядной инфраструктуры для массового перехода такси на электротягу пока недостаточно.

Сергей Целиков из «Автостата» добавил рыночный контекст: сейчас на авторынке нет затоварки, больше половины продаваемых автомобилей — свежие машины текущего года выпуска. Прогноз по году — рынок может завершить его примерно на уровне прошлого года или с небольшим ростом в 2–4%.