На сессии «СИМбиоз мобильности» такси, каршеринг, кикшеринг и доставку рассматривают как части одной транспортной системы.

Ключевой тезис сформулировал Станислав Крупин, GR-директор «Ситидрайв»:

«Пользователь сегодня не выбирает между автобусом, каршерингом, СИМ или такси как отдельным видом транспорта, а выбирает наиболее удобный сценарий добраться из одной точки в другую. Задача отрасли — любой ценой избегать конкуренции, а создавать общую систему городской мобильности, в которой пользователю будет удобно перемещаться на любом виде транспорта и комбинировать их при необходимости».

Москва уже видит это по данным каршеринга. По словам Кирилла Федорова из Департамента транспорта Москвы, сервис активно закрывает поездки на работу и обратно: пики использования приходятся на утро и вечер. В будни автомобиль каршеринга в среднем проходит 105 км, а в выходные — почти на 40 км больше, когда сервис чаще заменяет личную машину.

У СИМ похожая логика. Виктор Марчукайтес, директор по развитию бизнеса сервиса «Яндекс Самокат», отметил, что города часто воспринимают самокаты как проблему, хотя фактически они закрывают конкретный транспортный спрос.

«Больше 50% поездок начинаются и заканчиваются у остановок общественного транспорта, 40% приходятся на утренний и вечерний часы пик — это даже больше, чем в такси. Также у нас существует третий час пик — 22:00, когда закрываются магазины и автобусы уже не ходят. Люди выбирают самокат, чтобы добраться домой», — рассказал он.

Главный вывод сессии: рынок городской мобильности развивается вокруг маршрута человека. Для такси это означает работу в общей экосистеме сервисов, которые закрывают разные части одной поездки.