60 процентов автомобилей в российских таксопарках будут изношены к концу 2024 года
Китайские модели постепенно приходят в негодность, а банки Поднебесной не проводят платежи за запчасти.
40% – именно такая доля автомобилей в российских автопарках в среднем находятся в состоянии износа и требуют капитального ремонта. Этой цифрой с «Парламентской газетой» поделились в профсоюзе «Таксист». По словам заместителя председателя профсоюза Андрея Попкова, из-за массовой закупки китайских моделей средний пробег автомобиля сократился с 250 до 150 тысяч километров, после чего он начинает требовать капитального ремонта – как минимум замены ДВС и коробки передач. И если ничего не изменится, уже к концу года процент износа может вырасти до 60. Как это повлияет на состояние отрасли и цены – рассказываем в нашем материале.
«Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили»
Доля китайских автомобилей в таксопарках неуклонно растёт начиная с 2023 года, когда абсолютное большинство европейских и некоторых других импортных брендов объявило об уходе с российского рынка. В частности, в июле 2023-го «Коммерсант» со ссылкой на транспортную компанию «ГТК-Холдинг» сообщал, что она увеличилась с 3% до 30%. А судя по опубликованной в мае того же года статистике «ВТБ Лизинг», самой популярной машиной такси в России стала Chery Tiggo 4 взамен вовсе пропавшей из рейтинга Hyundai Solaris.
Как сообщил «Парламентской газете» в среду, 4 сентября, заместитель председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Андрей Попков, китайские авто, заполонившие таксопарки, оказались в итоге куда менее надежными, нежели европейские, корейские и японские аналоги. Так, если раньше средний пробег автомобиля, после которого он начинал требовать капитального ремонта, составлял 250 тысяч километров, то теперь этот показатель снизился в среднем до 150 тысяч.
«Сейчас, по нашим данным, износ автомобилей в таксопарках по России составляет порядка 40%, – подчеркнул Андрей Попков. – Свой ресурс автомобили, можно сказать, выходили. Самыми слабыми местами оказались двигатели внутреннего сгорания и автоматические коробки передач. Конечно, мы уже приладились их ремонтировать, но этот ремонт по понятным причинам влетает в копеечку».
По словам эксперта, если ничего кардинально не изменится (а предпосылок для изменений, в общем-то, и нет), то уже к концу года износ автопарков вырастет до 60%. Ремонты будут требоваться чаще, сами они по мере выхода из строя ключевых узлов автомобилей будут становиться сложнее, а это, конечно, не может не сказаться на ценах на услуги перевозчиков.
Согласен с этим и вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. Впрочем, по его словам, списывать большую часть китайских авто в утиль рановато.
«Бесспорно, любой парк со временем сыплется, – подчеркнул Хайцэер. – И понятно, что китайцы в целом не отличаются, в частности, электронной надежностью и коррозионной стойкостью, плюс у некоторых моделей есть свои «врождённые» неполадки и проблемы. С другой стороны, у нас есть уже китайские авто с пробегом и в 250 и в 300 тысяч километров, которые до сих пор в целом неплохо себя чувствуют. Поэтому, на мой взгляд, таксопарки будут сейчас понемногу двигаться к "селекции" моделей – выбирать самые надёжные и долговечные и при обновлении делать акцент в первую очередь на них».
Впрочем, вице-президент НАС также не отрицает, что цены на такси будут расти.
«Дело тут не только в состоянии китайских автомобилей, – уточнил эксперт. – Предпосылок для роста цен несколько. Это и активная закупка автомобилей, и высокая процентная ставка, и трудности с запчастями и диагностикой. Всё это влияет в том числе и на тарифы».
Запчасти задерживаются
С китайскими авто, похоже, грядет ещё одна проблема. Мало того, что они ломаются – их ещё и не так просто починить. Как сообщил «Парламентской газете» исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин, в последнее время российские дилеры всё чаще сталкиваются с задержками при проведении платежей за заказанные детали через китайские банки.
«Кто-то ждет по несколько дней, кто-то – по несколько недель, тут не угадаешь, – пояснил Игорь Коровкин. – То есть, есть у кого заказать детали, сами детали в наличии, но вот оплатить их не получается. В итоге возникают задержки».
Кто-то, продолжает эксперт, пытается оформить китайские запчасти в серую – провезти их, например, через нейтральные России ОАЭ. Но и тут не всегда всё проходит гладко. При этом внутренний, отечественный рынок запчастей и комплектующих сформироваться попросту ещё не успел – ни новых, ни уже побывавших в употреблении.
«Что касается таксопарков, то тут ситуация абсолютно понятная и прогнозируемая, – заключил Игорь Коровкин. – Хотели приобрести побольше и подешевле. Что ж, приобрели. Теперь столкнулись с последствиями».
Масштабного коллапса, подчеркнул собеседник издания, ожидать всё равно не стоит: хоть и с задержкой, но детали всё-таки приходят. Однако дополнительное ожидание, пока банки проведут платежи, напрямую влияет и на время ремонта и на его стоимость.
В одном опрошенные «Парламентской газетой» эксперты сходятся: несмотря на всю сложившуюся на рынке такси турбулентность, подорожание не будет резким и скачкообразным. Скорее всего цены будут понемногу прибавлять в течение года – и только к этому времени можно будет оценить реальное развитие ситуации.
А что с локализацией?
Если не решением вопроса, то по крайней мере первым шагом к этому решению мог бы стать законопроект о локализации такси, принятый Государственной Думой в первом чтении в январе этого года. В соответствии с ним регионы должны получить право самостоятельно устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, которые используются в качестве легкового такси.
«Проект ФЗ направлен на стимулирование продаж отечественных высоколокализованных авто для такси, что также приведет и к увеличению налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Кроме того, его реализация будет способствовать развитию автокомпонентной и других смежных отраслей, – подчеркивал ранее председатель думского Комитета по промышленности и торговле Владимир Гутенев. – Для успешного импортозамещения компонентов в автомобильной отрасли для достижения технологического суверенитета необходимо, чтобы у отечественных производителей (особенно у малого и среднего бизнеса) был доступ к недорогим и длинным деньгам».
Пока законопроект находится на доработке: в частности, к нему возник ряд предложений у Правительства. Одно из них – оценивать уровень локализации не по балльной системе, а по стране производства, допуская к эксплуатации помимо чисто российских автомобилей также автомобили, собранные в странах ЕАЭС. Такой подход, по мнению кабмина, позволил бы стимулировать коллег, в том числе китайских, не просто экспортировать свои авто в Россию, но и открывать здесь полноценные производства, чтобы у российских водителей не возникало проблем с доступом к запчастям и ремонту.
Источник: pnp.ru