«Таксомоторные перевозки сохранили массовую доступность как в крупных городах, так и в регионах, несмотря на структурные ограничения (рост затрат, кадровый дефицит) и усложняющуюся регуляторную среду. Однако ключевая особенность текущего периода заключается в том, что рост совокупных издержек устойчиво опережает рост чистой маржинальности бизнеса», - отметил директор МЕФТ Александр Басалаев. 

Ряд экспертов исследования замечают: при сохранении текущих условий до 30% таксопарков могут прекратить деятельность к концу 2026 года.

«Экономическая модель сместилась от обновления подвижного состава к поддержанию его работоспособности, что уже привело к росту среднего возраста автомобилей такси. В среднесрочной перспективе устойчивость отрасли будет зависеть не от роста рынка, а от донастройки регуляторной модели. Без этих изменений результаты легализации могут быть утрачены», — резюмировала программный директор МЕФТ Ангелина Никулина.

Количественный рост на фоне экономических вызовов

По данным на 31 декабря 2025 года:

• Количество легковых такси выросло на 48% и достигло 1,3 млн записей;
• Число перевозчиков увеличилось на 98%, при этом сегмент самозанятых показал рост на 178%;
• Количество служб заказа такси выросло на 34%.

За количественными показателями скрывается ухудшение экономики отрасли. Если ранее значительная часть таксопарков работала с нулевой операционной рентабельностью, то в 2025 году всё чаще фиксируется отрицательный операционный результат.

Участники рынка отмечают, что приобрести автомобиль в лизинг без первоначального взноса и обеспечить работу в плюс стало практически невероятно: почти в любом расчете новый автомобиль стабильно показывает минус на протяжении всего срока лизинга. Экономика таксопарков заметно ухудшилась из-за роста стоимости владения автомобилем, повышения утилизационного сбора, ключевой ставки ЦБ и налоговой нагрузки (введение НДС для компаний на УСН при выручке свыше 60 млн руб.).

Ключевые факторы давления на бизнес

Эксперты выделяют основные причины снижения рентабельности:

• Рост стоимости владения автомобилем (лизинг, страхование, запчасти, ТО);
• Повышение утилизационного сбора и ключевой ставки ЦБ;
• Увеличение налоговой нагрузки (введение НДС для компаний на УСН при выручке свыше 60 млн руб.);
• Дефицит кадров и рост затрат на привлечение водителей;
• Неопределённость в связи с вступлением в силу закона о локализации автомобилей такси.

Регуляторные изменения: баланс между контролем и гибкостью

Важным итогом 2025 года стала «двойная легализация» отрасли — налоговая и транспортная. Изменения в Федеральный закон № 580-ФЗ «О такси», расширившие возможности получения разрешений для самозанятых в регионах фактической работы, способствовали дальнейшему выводу перевозчиков в правовое поле.

• Легализация самозанятых: с марта 2026 года устранены барьеры для получения разрешений в регионах фактической работы без постоянной регистрации (первым возможность реализовал Санкт-Петербург);
• Цифровизация: расширен функционал ФГИС «Такси» и портала Госуслуг (проверка легальности такси по QR-коду);
• Платформенная экономика: с 1 октября 2026 года вступает в силу ФЗ № 289 (закон о платформенной экономике), формирующий единые правила работы цифровых платформ.

Вместе с тем эксперты подчёркивают: избыточные административные требования начали работать в обратном направлении, повышая барьеры входа и снижая мотивацию к работе в правовом поле.

Локализация в текущем виде может привести к росту стоимости автомобилей, а из-за отсутствия реального выбора на рынке производители будут диктовать условия. Ограничение выбора автомобилей существенно ухудшит экономику парков: вырастет стоимость закупки и обслуживания, снизится надежность части автопарка, увеличатся простои.

Прогнозы и риски: отрасль на перепутье

Основные тренды 2025–2026 гг.:

• Курс на обеление отрасли при учёте позиции участников рынка;
• Вступление в силу закона о локализации и риски для региональных парков;
• Замедление обновления и старение автопарка;
• Снижение рентабельности и операционно убыточная модель у большинства игроков;
• Дефицит водителей и обострение конкуренции за кадры;
• Рост чувствительности потребителей к цене и качеству услуг;
• Развитие альтернативных направлений (электромобили, доставка, беспилотники);
• Быстрый рост самозанятости и платформенной занятости.

Рынок такси перестал расширяться, однако многие парки продолжают закупать автомобили, что приводит к недозагрузке машин. Участники рынка рассчитывают, что к весне 2027 года рынок придет в равновесие после ухода наиболее неустойчивых игроков.

Рекомендации

Для сохранения устойчивости отрасли и доступности такси для граждан эксперты рекомендуют:

1. Скорректировать регуляторный подход в сторону снижения избыточной административной и финансовой нагрузки;
2. Дифференцировать подходы для профессионального такси и подработчиков на личных автомобилях;
3. Расширить меры поддержки обновления автопарка и развития электромобильности;
4. Пересмотреть налоговые лимиты для самозанятых с учётом роста стоимости перевозок;
5. Сформировать стимулы для возвращения водителей-подработчиков в легальное поле.

В 2026 году для продолжения курса на легальность и обеспечение устойчивого роста такси необходимо формировать новые уникальные решения в отрасли.

Исследование доступно на официальном сайте МЕФТ

О Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ)

МЕФТ ведёт системную экспертно-аналитическую работу с 2011 года, направленную на развитие современного российского такси и городской мобильности. Форум является ключевой площадкой для обмена опытом между властью, бизнесом и экспертным сообществом. XIV Международный Евразийский форум «Такси» состоится в Москве 6-7 августа.